“雪龍2”號首航出征開啟“雙龍探極”

來源:中國海洋   發布時間:2019-10-15 17:08:21 
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“雪龍2”號停靠在深圳蛇口郵輪母港,面向市民開放,市民在岸邊拍照參觀。

“雪龍2”號首次對公眾開放,市民在實驗室觀看科考畫面。

“雪龍2”號上,登船參觀的市民和“雪鷹301”直升機合影。

市民在“雪龍2”號內參觀駕駛室。

“雪龍2”號內,市民和女科學家(左一)交流。


我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船——“雪龍2”號首航出征南極,與“雪龍”號破冰船一起執行中國第36次南極考察任務。此次南極考察由來自105家單位的413人組成,這也是近三十年來我國南極考察規模最大的一次。

從自然資源部召開的中國第36次南極考察新聞發布會上獲悉,今日下午,中國第36次南極考察暨“雪龍2”號首航將從深圳啟航。本次考察實施兩船四站考察任務,我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號,將與“雪龍”號破冰船一起“雙龍探極”,開啟中國極地考察新的格局。

此次南極考察除了首航南極的“雪龍2”號和完成大修再次出征的“雪龍”號,“雪鷹301”(AW169型)直升機和“南極2”號極地全地形車等“極地科考利器”也正式入列執行中國第36次南極考察任務。

據悉,本次考察將充分利用船舶、海冰、海洋、陸地、空中、考察站等平臺,通過陸地-海洋-大氣-冰架-生物多學科聯合觀測,實施恩克斯堡島新站建設前期工程、開展業務化觀監測、實施國家重大科研計劃、完成基建收尾及站區環境整治以及常規保障、物資運輸、工程建設、國際合作、宣傳科普等工作。


亮點1

“雪龍2”號和“雪龍”號首次“雙龍探極”


今天下午,停靠在深圳蛇口郵輪母港碼頭的“雪龍2”號將先行出發,“雪龍”號則將于10月22日由上海出發。據悉,兩船預計于11月下旬同時抵達南極中山站,這也將是“雪龍”號和“雪龍2”號的首次會面。

中國第36次南極考察隊領隊徐世杰介紹,在極地冰區,“雪龍2”號將利用強大的破冰能力為“雪龍”號開辟冰道,共同抵達中山站,并在中山站周邊進行聯合海洋考察,隨后兩艘船將根據各自的科考任務前往不同海域進行考察。“雪龍2”號將繼續開展南大洋宇航員海綜合考察和長城站考察,預計2020年3月下旬回國。“雪龍”號繼續開展羅斯海和阿蒙森海工程和科考作業,后程回到戴維斯海、普里茲灣、中山站作業后回國,預計2020年4月中旬返回上海港。

“雪龍2”號誕生前,作為我國唯一一艘極地科考破冰船,“雪龍”號已經服役了25年,先后執行了22次南極考察任務和9次北極考察任務。今年5月,“雪龍”號進入江南造船廠進行第3次大修,開展修理工程近400項。據悉,此次大修后,“雪龍”號船體結構得到全面修復和加強,動力設備得到全面維修和保養;通信導航設備也進行了優化,提升航行保障能力;科考方面,對科考設備開展維修保養,部分實驗室設施進行了更新。

“雪龍2”號今年首航南極,意味著“雪龍”號告別“單兵作戰”模式,“雙龍探極”時代正式來臨,極大地拓展我國南極考察的區域,提高極地科考效率。徐世杰表示,“雙龍探極”今后也將成為我國南極考察的常態。


亮點2

“雪鷹301”滿足最嚴民航適航安全標準


記者昨日在“雪龍2”號船上看到,“雪鷹301”直升機已經停在“雪龍2”號的停機坪上,不少登船參觀的市民前來合影。

據悉,此次交付的“雪鷹301”(AW169型)直升機滿足最新最嚴苛的民航適航安全標準,配備全集成數字觸屏式玻璃座艙、自變速旋翼系統、左發動機APU模式等獨創技術。“雪鷹301”(AW169型)直升機動力強勁、抗風能力極佳,專為船載任務設計了旋翼折疊系統及強風系留系統,配備了主起落架防陷雪橇和海上飛行必備的浮筒和救生筏,1.6米推拉門以及規整舒適的6.3立方米客艙空間可搭載最多10名乘客。

中國第36次南極考察隊領隊助理、“雪龍2”號船長趙炎平透露,直升機到達南極區域后,如極地科考船在極地航行中遇到特別密集的浮冰區域,就可以出動直升機進行航道勘查,也就是所謂的“探冰”。此外,直升機還可以滿足極地科考工作中人員空中通勤、貨物吊運、冰山識別、野外考察以及空中救援等任務。

目前,我國極地考察已擁有“雪鷹12”直升機和“雪鷹601”固定翼飛機,“雪鷹301”(AW169型)直升機的加入將極大提升極區環境飛行穩定性和安全性,增強極地考察的后勤保障及運輸能力。


亮點3

“南極2”號-41℃照常作業


除了首航南極的“雪龍2”號、“雪鷹301”(AW169型)直升機入列執行中國第36次南極考察任務,由自然資源部中國極地研究中心和貴州詹陽重工共同研發的“南極2”號極地全地形車也于近日交付,并奔赴南極助力南極科考。作為一款全天候的水陸兩用多功能車,“南極2”號能在地形復雜、氣候惡劣的南極地區承擔人員物資運輸,瀕海海域、冰蓋、陸地探路、人員設備搜救脫困等任務。

據了解,“南極2”號的控制系統等核心部件實現100%國產化。與“南極1”號相比,“南極2”號還改造了底盤行走系統,提升低溫性能和耐磨性能,能夠在-41℃的極地氣溫下作業,并改善了車廂環境,讓科考人員乘坐更舒適。


亮點4

抵達南大洋時“雪龍2”號將布放浮標


根據自然資源部批準的“中國第36次南極考察總體方案”,本次考察隊由來自105家單位的413人組成,其中自然資源部屬單位隊員223人,其他部門或單位隊員190人。這也是近三十年來我國南極考察規模最大的一次。

徐世杰介紹,此次南極考察將圍繞南極氣候變化和極地生態環境保護等課題,開展宇航員海、阿蒙森海、羅斯海海域的海洋環境調查,把海洋監測拓展到宇航員海和阿蒙森海,建立長期的海洋業務化觀測。此外,將實施預測考察,除了常規科學考察,還將進行考察站環境方面的治理,同時嚴格按照有關規定,實施環境管理,同時完成各站的機電項目,提高我國在南極考察活動的能力。

記者在“雪龍2”號船上看到,一個體積不小的西風帶環境觀測浮標已經被安置在后甲板上。南半球西風帶又稱為“咆哮的40°”,常年盛行五六級的西風和四五米高的涌浪,7級以上的大風天氣全年各月都可達7-10天以上,也是進入南極必經的一道“鬼門關”。中國第36次南極考察隊將在“雪龍2”號到達南大洋時布放浮標,這也是我國第二次在南大洋海域布放浮標。據悉,未來我國將在南大洋西風帶共布放6個浮標,應用于南大洋海域調查。

“雪龍2”號作為重要的海洋研究調查平臺,本身也搭載了多項智能化的科考設備,來助力南極考察工作。位于船艉中部的冰區月池系統,就可以讓科考儀器設備從船甲板直通海底,即便是100%海冰覆蓋的海區也能進行采樣作業。

同時,“雪龍2”號還配備有深水和中淺水多波束系統、深海淺地層剖面儀、水下全方位聲吶等聲學設備,滿足海底精細化測量和漁業資源探測需求。第一、第二通用實驗室、物理實驗室、低溫實驗室等 580余平米實驗空間可根據航次任務進行靈活布置。

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      查看原文:http://ocean.china.com.cn/2019-10/15/content_75302481.htm


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